Porsche revela la nueva generación de la Cayenne..

A ocho años de la aparición del sorprendente todo terreno de Porsche, la marca alemana presenta la segunda generación de la Cayenne. Además de un diseño actualizado y un ligero incremento en las medidas, se destaca la presencia de una inédita versión híbrida para la marca y consumos mejorados en toda la gama.

Cuando apareció en el mercado pocos le auguraban a la Cayenne, la primera SUV de la historia de Porsche, el éxito que finalmente tuvo. A ocho años de aquel momento, Porsche revela la segunda generación, que muestra un diseño continuista, aunque claramente más moderno.

Las novedades se ven en unas líneas mucho más estilizadas, con más curvas y una caída más suave de la luneta, todo esto apoyado por las nuevas ópticas delanteras y traseras y un portón menos "pesado" que el de la anterior generación. El interior también se renueva manteniendo el estilo clásico del modelo.

Apoyada en la misma plataforma de la VW Touareg, la Cayenne ve aumentada sus medidas ligeramente: casi 5 centímetros más de largo (4,85 metros) y cuatro más entre ejes (2,89) mejoraron su habitabilidad y la capacidad del baúl, que crece 130 litros para entregar 670 dm3. Una novedad es que las plazas traseras pueden, además de reclinarse, correrse 16 cm para mejorar el espacio de carga.

Pero la gran sorpresa es la presencia de un motor híbrido por primera vez en la historia de Porsche. La Cayenne lleva un naftero V6 de 3.0 litros de 333 CV asociado a uno eléctrico con el que puede desarrollar 380 caballos. Va unido a una caja S-Tronic de 8 velocidades y es capaz de circular hasta los 60 km/h sólo en modo eléctrico.

No es la única novedad pensando en lograr menos emisiones. Hay una drástica reducción en los consumos de toda la gama tradicional, apoyada en el sistema de arranque y parada automático y en la disminución del peso, que según Porsche, puede llegar a los 180 kilos dependiendo la versión.

Los motores restantes son tres nafteros y un Diesel. Los primeros son un V6 3.6 de 300 CV (10 más que antes), un V8 4,8 de 400 CV (15 más) y este mismo pero que gracias a dos turbos alcanza los 500 CV, misma potencia del anterior, pero como ya dijimos, mucho más eficiente en cuanto a consumos y emisiones.

Como siempre la tracción será integral en todas las versiones, aunque sin reductora como ocurre con la Touareg. Además de la caja S-Tronic habrá una manual de seis marchas para las opciones más tranquilas.

De su llegada a la Argentina no hay precisiones aún, pero no sería de extrañar que esté a la venta este mismo año, teniendo en cuenta el nivel de ventas que tiene el modelo en nuestro país y la celeridad con la que llegó el Panamera.

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